Page 31 - RISC-V創新百花齊放中國MCU業者積極佈局

OPINION
會使輪胎加熱過快，從而增 加輪胎壓力，這會破壞校準的 過程。經驗豐富的工程師都知 道，感測器經常暴露在外，並 且通常是資料獲取訊號鏈中 最不可靠的環節;
• 從溫暖的車庫到寒冷的室外 時，輪胎溫度的暫態變化也會 導致讀數錯誤。 以上只是我發現的幾個問題，
圖3:CariD TS401 TPMS Relearn工具等儀器可用於檢查、重置、重新程式設計、啟動和恢復單個輪胎
(來源:CariD)
包括各種該做的不該做的、注意 事項、警告和提醒。機械工程師甚 至都可以購買專門的儀器來讀取、 重置和重新同步TPMS單元了(如圖 3所示)。
那麼，強制安裝TPMS是一個 應運而生的好方法，還是一個有 著良好初衷，但在很大程度上只 是適用了意外或不可預見的後果 的法律?這只是對不幸事件下意識 的「我們必須做點什麼」，在未瞭 解其更廣泛影響的情況下做出的 反應嗎?或者說，這樣不完整的解 決方案可能與沒有方案一樣糟糕?
事實上問題遠不止這些。
且採用了幾乎無可辯駁的論點，亦 即「即使只能挽救一條生命，那也 是值得的」。實際上，如果輪胎因 撞到道路上的障礙物而突然爆胎 並導致事故，TPMS提供不了什麼 幫助，普通消費者並不知道TPMS 的前期成本或擁有成本，但它聽起 來似乎是個好主意。半導體和相關 電子供應商則對此欣喜若狂，因為 它保證了每年至少5,000萬輛新車 和大量持續更換的配件市場。
TPMS的背景知識
為什麼美國和世界大部分地區 的汽車中都強制要求安裝TPMS? 這需要瞭解一些背景知識。
TPMS的未來
1990年代後期，翻車事故突 然激增，而且事故主要發生在配 備Firestone輪胎的福特(Ford) 探險者SUV中。據估計，與探險 者-Firestone相關的事故造成 3,000多人受傷，約250人死亡。福 特與Firestone互相指責，但無論 是誰的過錯，事故和死亡都受到了 廣泛的關注，政客們被要求「做點 什麼」以改善這種狀況。最後，他 們做了一件引人注目且顯而易見 的事情，即於2000年規定，所有汽 車到2007年都必須配備TPMS， 能夠在輪胎壓力比標稱值低25% 時發出指示。
還有一種間接且成本較低的
TPMS方法，但由於不準確和不一
致，以及存在遺漏問題的可能性而
不受歡迎。這種方法使用現有的或
新的安裝在車身上的感測器測量每
個輪胎的轉速，無需電池或射頻鏈
路。與壓力正常的輪胎相比，壓力
較低的輪胎直徑較小，因此轉速
較高;不過這個差異很小，而且，
如果多個輪胎均氣壓不足，則根本
無法比較。 至於我，對於經銷商安裝的
各種汽車相關社群對TPMS的 必要性或是否明智看法不一。汽車 製造商顯然對此頗有微詞，因為這 會使每輛汽車增加約200~300美 元的成本，並增加BOM和製造複 雜性。安全宣導者則強烈支持，並
對TPMS的實際情況研究越 多，發現的問題就越多，還有大量 多餘/誤導性讀數、維護問題，以 及長期成本擔憂...等。事實上，我 那本厚厚的汽車用戶手冊在五個章 節中都從不同角度討論了TPMS，
汽車模組在保修期內能夠提供 TPMS更換，表示歡迎。如果你想 更多地瞭解TPMS的歷史、發展、 設計，以及痛點，只需在網路上搜 索TPMS即可，這是一個非常獨特 的關鍵字。
的感測器。
也許我們應該期望汽車司機 表現出一定的責任感，每隔一段時 間檢查一遍輪胎，並像航空公司飛 行員一樣在「飛行前」檢查輪胎， 這樣恐怕更有意義。
2021年11月 | www.eettaiwan.com
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