Page 14 - 碳排法規啟動 電源技術助用電大戶渡難關

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擴張，這意味著工廠自動化的成長 速度是全球GDP的4到5倍。
而研究報告中一個很大的重 點是:機器人技術不再僅限於工 廠應用，已延伸到各種實體商品 的製造和運輸中。首先就是幾十 年前就開始使用的自動化堆高機 (forklifts)，以及現在的無人搬運 車(AGV)。
Amazon在2012年收購了一 家美國業者Kiva Systems，將利 基型自主移動機器人(AMR)搖身 變為倉儲專用的明星機器人產品。 在2020年，AMR產量已達到20萬 台，預計其CAGR到2026年可達 22%。這些小型機器人的成功可 能促進小型送貨機器人的應用; 新創公司Starship和Amazon已 經在該領域取得重大進展，此外 利用無人機送貨的可能性也被視 為可信商機。
圖3:邁向全自動化的物流產業。
在美國有許多校園都可見到 Starship或Amazon送貨機器人 的影子，另一家公司Zipline則展 現了利用無人機送貨的可行性。 在港口，更大型的AGV與自動起重 機一起被用於貨輪裝載與卸貨;物 流供應鏈的這一部分也是大型自 動駕駛卡車運輸業務的早期試驗 場，多家新創公司與自動駕駛車輛 領先業者都搭上此一熱潮。
從技術角度來看，事實令人欣 慰:轉向採用物流機器人所需的技 術都已經齊備，大部份需求來自於 工業領域，而無論是光達(LiDAR)、 雷達、攝影機還是慣性量測單元 (IMU)等技術，都在創新者伸手可 得的範圍之內。
機器人貨物運輸的加速發展， 將為光達帶來31億美元的市場商 機，此外雷達市場商機估計為7億 美元，攝影機市場則為17億美元， 還有IMU市場的18億美元。整體看 來，到2031年將有總價值74億美元 的感測器應用於機器人貨物運輸， 此技術趨勢也將成為許多自動駕 駛車輛相關技術供應商的踏腳石。
來自美國加州的新創公司 TuSimple是自動駕駛卡車領域 跑在最前面的業者之一，其餘還 有Waymo、Plus、Pony、Ike/ Nuro、Aurora、Embark、 Kodiak和Pronto等公司;自動駕
目前的限制因素是處理所 有資料需要的運算力和相關軟 體。Waymo花費了10年的時間讓 自動駕駛車輛能開上公共道路; 半導體技術的持續演進也有助於 讓那些機器人解決方案能跨越部 署門檻──首先是在工廠、倉儲等 結構化環境中，接著很快會是我們
估計到2026年，機器人貨物 運輸將引領自主技術領域的發展; 而到2031年，用於人類移動的機 器人技術則將扮演主導角色。如 我們所知，機器人技術正在改變世 界;而從物流產業的角度來看，21 世紀將完全或者在相當程度上進 入機器人時代。
www.eettaiwan.com | 2022年02月
駛卡車確實是物流機器人的主要 市場應用。經濟合作暨發展組織 (OECD)的早期預測是差不多在 2025年轉向使用自動駕駛卡車， 該時間點(Yole Développement 的預測是推遲五年)現在看來更是 自動駕駛卡車營運的起始時間點， 總而言之其成長性是確定的，將帶 來的影響也會是巨大的。
的街道和高速公路。 我們估計到2026年，自動駕
駛卡車年產量將達1萬輛，該數字 到2031年將增加至7萬3,000輛。 送貨機器人也將呈現相同的趨勢， 估計2026年的年產量為9,000台， 到2031年則增加至一年5萬輛。
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