Page 14 - 第三代半導體—— 碳化矽材料製程與分析

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SPOTLIGHT
除了解決這些問題外，還得想 辦法提升所有這些訊號的準確可 見性，以便可以及時做出正確的設 計決策。陳川迅強調，增加設計容 許度和過度設計只會推高成本並 降低性能，使用正確的測量設備 可以使一切變得不同。
高壓材料選型，最佳化設計，同時 會採用更加嚴苛的測試方法來驗 證產品，確保產品符合車規應用。
心使用寬能隙元件產品。 楊斐分享，德州儀器與磁性製
寬能隙半導體擁有比矽基元 件更優秀的特性，然水能載舟，亦 能覆舟，從上述業者們提到的新 挑戰可發現，電動車設計工程師 若無「三兩三」又如何攻克寬能隙 半導體這座「山」?為協助設計師 順利導入寬能隙半導體，寬能隙 半導體供應商、量測儀器等相關 業者也使出渾身解數，以期可讓 電動車功率相關系統順利轉向寬 能隙半導體。
此外，SiC在帶來更低的損耗 的同時，更高的快關速度會帶來 較大的di/dt和dv/dt尖峰，將衍 生出系統EMC的設計挑戰，同時 也會對其他的配套的元件帶來更 高的抗干擾的需求。為此，英飛凌 也同步研發了下一代矽和SiC相 容的預驅晶片以進一步更好的支 援SiC的應用。
造和熱介面材料製造夥伴合作，共 同探究符合成本效益的一些系統 解決方案。在GaN產品封裝設計 中，德州儀器採用頂部冷卻封裝， 將有助於GaN元件組裝到水冷板， 並發揮更好的熱性能。此外，德州 儀器在GaN封裝內整合閘極乾燥 機，並在軟切換拓撲中為MHz工作 頻率減少切換損耗。
高金萍表示，在高溫和高壓 的方面，英飛凌基於超過40年的 汽車系統應用經驗，進行耐高溫
針對寬能隙元件產 品，Nexperia除了進行基於 AEC-Q101的驗證外，還延長 1,000小時的可靠性，亦即通過總 共2,000小時可靠性驗證;不僅如 此，透過製程最佳化，Nexperia 讓寬能隙產品的產出達到「zero delamination」。如此一來，不論 處於如何嚴苛的環境下，都可以安
強茂則是因應各項新產品開 發，設立專職市場應用工程團隊 來執行各項新產品在各種應用中 的測試和驗證，主要內容有元件效 率比較、系統效率模擬、系統現場 測試除錯、最佳化電路版設計和技 術支援等。
在測試方面，陳川迅說明，使 用適當的工具進行測試很重要，這 樣設計人員才能正確地設計、開發
電動車充電拓撲。
www.eettaiwan.com | 2022年7月
(來源:強茂)