Page 28 - 手機為什麼還要用「獨立」ISP？

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思維與觀點
設計挑戰究竟來自感測器 還是感測場景?
Bill Schweber，Planet Analog
類比電路和介面中的很大一部分被用於感測器及其前端電子設 備。由於這兩個領域的不斷進步，現在人們可以為許多物理參數， 如 距 離、運 動、品 質、壓 力、溫 度 ... 等 ( 參 數 清 單 還 在 不 斷 增 加 )，提 供價格合理且高精確度的感測器及其子系統。
不過，在許多情況下仍面臨兩 難境地，因為感測挑戰並非來自感 測器及其介面，而是可能來自現場 感測場景。比如最常見的溫度參 數，普通房間的溫度感測與噴氣機 排氣口處的溫度感測，可能差之千 里。光是溫度感測就有幾十種完全
圖1:來自Center Technology的Center 332熱線風速計可測量很寬範圍內的風速和風量;其擴展感測 器最大限度地減少了對被測氣流的干擾。 (來源:Center Technology)
www.eettaiwan.com | 2022年9月
最近就遇到了一個相關的實 例，清楚地展示了感測器與感測面 臨的挑戰，並說明出現感測問題的
比方想將其限制為兩扇窗戶， 那麼選擇哪兩扇窗戶呢?它是乘客 就座位置的函數嗎?應該是兩扇前 窗嗎?也許打開駕駛側車窗和右後 車窗(與駕駛車窗呈斜對角的那個 窗)，或者只是乘客側車窗和左後 車窗?將汽車的通風口設置在不同 的位置有什麼影響?不使用通風模 式、甚至不使用空調有什麼好處?
不僅僅是複雜深奧的應用場景。例 如，考慮在有兩個或更多乘客的汽 車客艙中測量空氣流量這個重要 主題。尤其是現在，出於眾所周知 的原因，人們肯定希望在他人靠近 時，確保有良好的空氣流通。
不同的技術，包括(但不限於)固態 感測器、熱電偶、紅外感測器，甚 至熱膨脹測量，而且每種技術都有 無數種的不同實現方式。
那麼顯而易見的問題是:應該 打開一個窗戶還是幾個窗戶，開多 大?「打開所有窗戶」這個簡單粗 暴的答案也許是錯誤的，即使它是 最好的技術解決方案，也可能不切 實際或不受歡迎。
這些都是很好的問題，人們也 許會覺得，在擁有汽車模型中的風 洞和代表駕駛和乘客的被動「假 人」的測試平台應該很容易回答 這些問題。然而事實證明，由於各 種原因，這並不是一個容易用儀 器解決的問題。的確，有許多可 用的氣流感測儀器，例如Center Technology的Center 332熱線
OPINION