Page 29 - 手機為什麼還要用「獨立」ISP？

OPINION
風速計，這款掌上型裝置具備可 擴展的獨立探頭，可測量0~25公 尺/秒的空氣流速和0~106立方公 尺/分鐘的空氣流量(體積)，讀數 精確度為±3%，參見圖1。
對這個結論筆者沒有意見，因 為現代模擬工具可能非常先進。不 過，幾乎所有此類模擬都存在一個 潛在問題:它們嚴重依賴基礎模型 的保真度。在這種情況下，我不知 道需要對汽車的表面和內部幾何 形狀進行多準確的建模，畢竟，每 輛車都有一點不同，那麼客艙尺寸 的微小變化會對結果產生多大的影 響呢?如圖2所示的模型簡化，是否 對模擬結果的影響進行過有意義的 敏感性分析?
行病學雜誌》(The Journal of ExposureScience&Experimental Epidemiology )上題為「Air change rates of motor vehicles and in- vehiclepollutantconcentrations from secondhand smoke」的文 章，對汽車每小時換氣量(ACH)進 行了一項具有啟發性的研究。文章作 者使用四種不同的真實汽車在各種 條件下進行了測試，這些研究人員 不僅使用基本的氣流感測器，還增 加了一個儀器級監測儀來測量一氧 化碳(CO)濃度，以及一個光學散射 監測儀來測量可吸入顆粒物濃度。
用如此明確的度和大量資料來表 現其性能，我也會感到非常高興， 如果實際原型(接近最終配置)的測 試結果與模擬結果的差別位於5% 或10%範圍內，那麼我會對這些觀 點更有信心。
幸運的是，並非所有研究人 員都只局限於模型和模擬結果。 一篇發表在《暴露科學與實驗流
你是否遇到過這樣的情形: 很容易地選擇並連接好感測器， 但實際場景一用，就出現了感測問 題?
及打開窗戶的數量和位置。
(來源:Physics Today)
如果模擬與現實世界之間存 在合理的一致性，那麼最好的方法 是建立一個好的模型，然後進行模 擬。這樣做是有意義的，不管是汽 車建模還是測量得到的氣流值，即 使有10%的偏差我也會非常滿意。 就像我看到電路模擬時一樣:看到
不過，不要被愚弄:有時，感知 現實世界參數所呈現出來的問題不 是源於應用場景，而是感測器。仔 細考慮好究竟需要什麼樣的感測器 配置、需要多少感測器、它們的位 置、它們對測試本身的影響以及其 他相關因素。在許多情況下，如果 有可靠的初始資料，一個好的3D模 擬可能會是更好的選擇。但前提是， 「是否」能夠開發出一個可行的模 型?這個前提很重要!
2022年9月 | www.eettaiwan.com
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然而，僅擁有一個好的感測器 或儀器只是解決方案的一部分。這 在兩篇相關文章——一篇是發表在 《AAAS Science Advances》上的 「Airflows inside passenger cars and implications for airborne disease transmission」，另一篇 則是發表在《Physics Today》上的 「The air we breathe in a car」 中——已有明確的說明。這兩篇文 章都討論到了與評估汽車中氣流 相關的挑戰，且兩篇文章作者得出 的結論是，考慮到實際場景中的變 數之多，以及測量氣流的方式和位 置，決定了這是一個不適合實際物 理儀器解決的問題，只適合用建模 和模擬方法來解決。
圖2:汽車中的氣流模式非常複雜，取決於許多因素，包括客艙大小、幾何形狀、車速、乘坐人數，以