Page 19 - 歷經一番寒徹骨DDR5記憶體主流時代即將來臨？

INDUSTRY TRENDS
展示了私人電動車和大巴士在同 一平台(無線充電道路)上行駛，並 在道路上行駛的同時接收能量。 測試開始時，Fiat 500的電量狀 態為22%，幾圈後，電池電量上升 至48%。
「類似的一個案例是計程車， 可以在等待乘客時充電。實際上， 根本不需要規劃行駛多少公里後 充電，而只需在特定區域(如交班 等待區)充電即可，」Ezer說。
根據Schatz的說法，電動車 製造商和充電基礎設施提供商正 在尋求無線充電，以提供無縫互通 性。無線充電消除了充電線和連接 器，使汽車製造商能夠避免因多種 充電標準導致的缺陷，並為電動車 主提供無縫的充電體驗。
WiTricity最近從全球領先的 電氣基礎設施供應商之一的西門 子(Siemens)獲得了2,500萬美元 的投資，並期望他們的市場地位 會有助於加速無線充電的推廣。此 外，WiTricity還宣佈了Halo升級計 畫，透過該計畫可以為現有電動車 升級無線充電功能，Witricity的無 線充電器將被安裝在目標市場的商 業場所和私人住宅中。
WiTricity
驅動無線充電需求的其他關 鍵因素是可靠性和可維護性。充電 線和連接器容易出現故障，因掉落 和蓄意破壞而損壞，並且殘疾人用 起來很不方便，然而無線充電則讓 每個人的充電都變得更簡單。
WiTricity是另一家基於其專 利磁共振技術(圖2)的電動車無線 充電解決方案供應商，該公司對 無線充電技術的現狀和未來前景 提出了看法。
「亞洲數家汽車製造商率先 採用無線充電作為其車款與眾不 同的關鍵功能。2022年，中國一汽 (FAW)推出了具備無線充電的紅旗 EHS9豪華SUV，現代(Hyundai)的
目前一個非常普遍的誤解是 無線充電效率不高。「可實際上我 們的11kW系統效率高達92%，這 意味著它與2級外掛程式一樣高 效，」Schatz介紹。
WiTricity產品管理副總裁 David Schatz表示，「多個因素 驅動著人們對電動車無線充電的 興趣，其中消費者需求是一個關
鍵因素。最近進行的一項調查顯 示，96%的電動車購買者期望使 用無線充電。隨著越來越多的消 費者購買電動車，產業有責任提 供更簡單、更便捷、無需插頭的充 電 方 式。
高階Genesis品牌在韓國推出了內 建無線充電的GV-60SUV。Schatz 說，「像無線充電這樣的新技術功 能通常會首先在高階車款上推出， 然後再過渡到主流車款上。我們和 授權Tier 1合作夥伴一起，與全球 汽車製造商合作，使無線充電成為 家庭、工作、零售和其他商業機構 電動車充電的首選方式。」
2022年11月 | www.eettaiwan.com
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「我研究無線充電已經快十年 了。每次看到這種情況，我都感到驚 訝!電動車行駛時，不但沒有消耗能 量，反而是獲取了能量。」Ezer說。
當規劃新專案時，Electreon 首先對車輛行駛路線進行最佳化。 例如，如果知道巴士在線路起點停 留了5分鐘，然後在行駛一圈後， 它進入終點站休息5分鐘，透過對 行駛路線的計算，得知會有10分 鐘的等待時間。假設行駛時間為 30分鐘，就可以在兩個端點充電， 再包括10%的線路，就能為巴士 提供足夠的電力，來實現24/7不 間斷行駛。
圖2:WiTricity電動車充電解決方案示意圖。
(來源:WiTricity)