研討會概要

2019年4月24日 ⋅ 車聯網應用與技術研討會暨圓桌論壇 ⋅ 台北南港展覽館

題目：AI 讓自駕車化為現實主講: NVIDIA亞太區技術行銷總監嚴永信 Jeff Yen
自駕車已成為全球銳不可擋的趨勢，但若要能實際落地應用，必需先克服許多艱鉅的挑戰，包括精準的駕駛決策以及足以令使用者信賴的高安全性等。NVIDIA 將與您分享人工智慧 (AI) 在自駕車產業的最新發展，以及如何透過AI 應用提供業界全方位端到端的自動駕駛軟硬體解決方案，實現自駕車安全上路的目標。
題目：自駕車的下一個革命主講: ST汽車產品事業部技術行銷經理王建田 Johnson Wang

題目：駕馭車聯網設計及驗證挑戰 - DSRC、C-V2X、eCall 主講: Keysight專案經理梁晉源 Alex Liang
駕馭車聯網設計及驗證挑戰 - DSRC、C-V2X、eCall 技術現在連接一切, 到每個人, 觸及到每個地方。從智慧城市到智慧服裝, 新的創新不斷出現, 產生了數十億的新連接和新的資料。我們的世界正在變得更加緊密。在這場數位和車輛整合的革命中, 無線通訊技術運用到連接汽車的要求, 無論是車輛連接到其他東西, 或是連接到另一個車輛, 技術在不斷發展及推陳出新。廣泛的電子增強功能, 以實現更好的診斷, 在汽車內嵌入汽車乙太網, 以互連一切, 並期望在汽車上擁有與我們的任何行動裝置類似的娛樂機會。本文中將說明V2X技術, 測試挑戰及需求。
題目：專為車用存儲需求的高速低成本串列式NAND方案主講: Winbond快閃記憶體產品企劃經理黃信偉 Wilson Huang
現今，越來越多的嵌入式應用需要大容量的串列式 NOR型 512Mb-2Gb 快閃記憶體來做程序代碼的存儲，然而其高價成本卻令人怯步。許多系統架構師紛紛找尋替代方案。在今日之研討會，我們將探討： 1. 從各個面向(品質/性能/成本)上來探討並證明NAND快閃記憶體為何能應用在車用編碼儲存系統和器件上，為市場提供一種高速讀取、高容量且低成本的解決方案。 2. 利用華邦成熟且通過AEC-Q100驗證的製程工藝來供應需要高可靠性的車用市場。 3. 華邦高品質NAND系列產品皆自帶1-bit ECC 電路和壞塊管理機制。 4. 介紹全世界第一顆針對車用市場提供讀取速度高達160MB/s之串列式NAND產品。
題目：汽車座艙電子與輔助安全系統的趨勢與應用主講: Renesas車用事業部/市場行銷部經理何吉哲
- 汽車半導體市場趨勢 - 座艙與圖形化儀表顯示趨勢 - 聯網汽車的通信閘道
題目：未來車新挑戰―自駕車電磁相容關鍵驗證技術解析主講: DEKRA德凱認證資深技術經理陳茂元 Steven Chen
車輛運行首要即為行駛安全，確保車輛安全的要項將涉及到縝密的驗證技術，以確保相關設定與條件皆能正確操作。電子產品的應用於自駕車環境中扮演重要的角色，舉凡定位系統、車間通訊、影像辨識及雷達偵測等，皆與車輛行駛安全密切相關，使得車用電子的電磁相容問題更顯複雜。DEKRA德凱認證為全球最大機動車檢測機構，將透過國際車廠發展趨勢，解析相關電磁相容關鍵驗證技術，並完整介紹自動駕駛車輛於系統驗證所需經過的測試項目，包含自動駕駛模擬環境場域、DSRC及ADAS系統等，使車輛安全能夠更進一步掌握與完善。
題目：未來車新挑戰―由國際車廠角度來看自駕車產品可靠度主講: 德凱宜特技術行銷室資深技術經理陳旺助
車用產品供應鏈原屬於一個較為封閉性的產業，國際車廠背負著社會責任與人身安全上的考量，並不會輕易地去更換供應商。但從『電動車』、『ADAS』、『車聯網』、『自駕車』的新電子元件需求，讓車廠從既有的供應鏈外尋找更多的合作機會，這成為我們電子產業的新契機。機會是留給做好準備的人，掌握國際車廠對於可靠度的需求，將是突破重圍的關鍵。從半導體元件的AEC-Q100/102/104/200與PCB板的IPC-6012DA驗證，模組產品的Tier 1要求，最後到車用電子系統產品的車廠廠規。解析這個流程後，從消費性電子產業跨足至汽車電子產業的門檻，讓你不再遙不可及。
題目：毫米波雷達感測器於車用自動化之創新應用主講: 德州儀器半導體行銷與應用嵌入式系統經理王盈傑Jesse Wang
德州儀器( TI )首推出業界的高精密度和智慧化毫米波（mmWave）單晶片感測技術，可廣泛地應用於汽車、工廠和建築自動化、以及醫療市場。此單晶片為互補式金屬氧化物半導體( CMOS )產品組合，橫跨 76 至 81GHz，同時具有完整端對端開發平台的解決方案，其感測精確度較市面上既有的 24GHz mmWave 解決方案高出 3 倍，且其精密類比設計技術與數位訊號處理的完美結合，讓設計人員能夠在其系統中，實現智慧化和非接觸式感測技術。本次將介紹毫米波雷達的原理、特性、與法規，以及在車輛上之主要應用。
題目：ADAS功能安全性設計之實現主講: Maxim技術應用工程師賴奎元 Charles Lai
隨著車用電子的蓬勃發展，先進駕駛輔助系統(ADAS)的應用也日益增加，安全性設計的需求便愈加重要。本演講將涵蓋ISO 26262介紹、ADAS相關應用，及如何實現系統之車輛安全完整性等級(ASIL)。
題目：車用先進內埋封裝解決方案 Advanced embedded packaging solution for automotive 主講: 日月光集團經理林奕嘉 Henry Lin

2019年4月26日 ⋅ 電動車技術及趨勢研討會暨圓桌論壇 ⋅ 台北南港展覽館

題目：因為超跑 - 為什麼一輛純電超跑可以啟動下一世代的台灣產業契機主講: XING Mobility創辦人暨執行長洪裕鈞Royce Hong
行競科技正在台灣打造一輛輸出達1,341馬力、時速零到一百公里只需1.8秒、售價一百萬美金的純電動超跑的同時，也成為了台灣唯一具高性能電動車輛之整車開發之技術團隊。超跑讓我們跳脫亞洲公司常見的成本導向的思維，是我們創新開發與驗證技術的平台。行競科技的目標不是要成為下一個特斯拉，而是將源自於超跑的電池模組與動力系統的技術，為公車、客運、農業機械等各種車輛等提供次世代的新動能。
題目：東芝半導體電動車電子解決方案—從驅動馬達變頻控制到車內多媒體通訊主講: Toshiba 半導體技術行銷部副協理水沼仁志博士
臺灣東芝在本會將首次公開VIVACE產品系列-電動車的變頻控制MCU；其產品所具有之三大功能（向量引擎，磁性解角器介面，同步PWM）使得馬達轉動更為順暢之外，亦可與電源管理IC搭配可提供高可靠性之故障檢測機制，讓電動車變頻器套件符合ASIL-D等級之車輛安全完整性。本會將展出四種支援AECQ-100車用IC產品以及示範平臺，包括（1）馬達驅動器，（2）影像處理器，（3）音訊功率放大器，以及（4）車用乙太網路橋接器。
題目：為電動車面臨的測試挑戰提供解決方案主講: NI大中華區汽車行業技術市場經理唐曉城
電動車更適合人類的可持續發展, 且已經成為全球汽車企業轉型的標誌, 全球汽車企業正全力突破“馬達、電控及電池”等核心技術。在電動車競爭激烈的熱土上, 本演講將向您介紹NI如何透過開放靈活的平台, 提供應對核心系統及其他EV相關的的測試解決方案, 幫助企業提高競爭力。
題目：提高電動汽車（EV）充電系統和電子設備效率和安全性的解決方案主講: Littelfuse 應用工程經理許孝成Charles Hsu
這次的研討會主要內容分為兩個部分，首先是介紹有關電動車現行的標準與先進的技術。同時分析現有的衝擊與未來的展望。第二部分是針對電動車系統四大設計重點，包含充電站、電池管理系統、先進的駕駛輔助系統(ADAS)和感測器，提出完整解決方案與相對應的保護電路設計。藉此有效的提高電動車系統的效能與可靠度。
題目：混合動力車用48伏直流電源設計主講: Vishay 應用工程師林軍筑Ryan Lin
Compared with the 12V standard on most current models, the 48V not only has 4 times the power supply, but also has many advantages due to its rich power supply, so that the car has better performance, call it as Mild Hybrid system; The most important thing is that this 48V power system can save 40%~60% of cost, and can effectively improve fuel efficiency by 5~18%. Key DCDC designs emphasize high conversion efficiency and high reliability. VISHAY now can provide key products for high efficiency 6-phase DC/DC Converters 48V/12V up to 3.5kW. Buck Boost Switch , PowerPAK® 8x8 100V MOSFETs, Optimized for balanced conduction and switching losses in PWM applications and Very low output capacitance for high frequency operation. IHDM Output Storage Inductors, High current handling capability and extremely low DCR. WSLP Low Side Phase Current Sense Resistor, Low Ohmic value; down to 0.0005 and High Power with small footprint and power rating is upto 5W. 與大多數現有型號的 12V 標準相比，48V 不僅具有4倍的電源，而且由於其豐富的電源供應而具有許多優點，因此汽車具有更好的性能，稱之為溫和混合系統; 最重要的是此 48V 電力系統可節省成本 40% ~ 60%, 能有效提升 5% ~ 18% 的油耗效率。關鍵的 DC/DC 設計尤其強調高轉換效率及高可靠性。 VISHAY 現在可以提供高效率的 6 相 DC/DC轉換器 48V/12V 至 3.5kW 的關鍵產品。升降壓主動開關 PowerPAK® 8x8 100V MOSFET，針對 PWM 應用中的平衡導通和開關損耗進行了優化，適用於高頻操作的極低輸出電容。 IHDM 輸出存儲電感器，高電流處理能力和極低的 DCR。WSLP 電流檢測電阻，低歐姆值; 低至 0.0005 和高功率，佔地面積小，額定功率高達5W。
題目：SiC Device Development for EV Application 主講: 羅姆半導體台灣設計中心副理唐仲亨Roye Tang

題目：Emerging Opportunities for Construction, Retail, and Hospitality Industries in the Rise of the Electric Vehicle Revolution 主講: Noodoe創辦人暨總裁王景弘John Wang

題目：電動車鋰電池的散熱處理對策主講: T-Global 技術顧問林唯耕William Lin
鋰電池的理想工作溫度約在0°C～50°C之間，倘若超過這個值會導致充放電效率之下降，除了效率問題外，業界也顧慮電池包內之每個電池芯之均溫性。倘若鋰電池芯之間存在過大的溫度梯度會導致其化學不穩定性。ㄧ般電動車用鋰電池芯(型號:18650)做為單體，再將數百個單體崁入不導電之盒子內稱為電池包，也就是電動車之電池箱。以Tesla 18650電池的尺寸為例，在正常充放電時單體電池芯內部的溫差也不會太大。但是，6000多個單體電池芯的溫差也應當保持在不超過5°C的範圍內，這就是一件非常困難的事情。本研究分成兩組觀察，一組未加任何均溫元件稱之為標準組，另外一組是以脈衝式熱管(PHP)做為電池包之均溫裝置稱之為比較組，其是以33支電熱棒裝置於自製模擬鋰電池包內部排列，分別以10W/7W/5W來觀測其溫度分布情形，在10W室溫25℃下，標準組之內部最高溫度Tmax 85℃，最低溫77℃，溫差ΔT高達8℃，均溫性δstd在2.23%<δstd<2.28%；在相同條件下之比較組最高溫度為79℃，最低溫74℃，溫差降至5℃且總體溫度下降許多，其均溫性δPHP在1.42%<δPHP<1.44%。顯示以PHP做為電池包均溫性之裝置效果顯著。