Page 45 - 碳排法規啟動 電源技術助用電大戶渡難關

DESIGN CORNER
大器來說是相當高的，這也是為什 麼必須使用輸入濾波器來提供大 部分峰值電流的原因。
Ipeak = (Vin - Vcin)/Rsw (18) Ipeak = (4V - 3.98V)/165ῼ
ADS127L11還整合了一個基 準輸入預充電緩衝器。與輸入預充 電緩衝器非常相似，該基準輸入預 充電緩衝器亦可降低峰值和平均 輸入電流。對該元件來說，如果使 用4.096V的典型外部基準電壓，輸 入時脈頻率為25.6MHz，並工作在 高速模式，那麼沒有預充電緩衝器 時的平均輸入電流為778μA，這對 大多數基準來說都可以輕鬆驅動。
若採用內建基準預充電緩衝器 就可以打破上述限制，因為每個ADC 的平均輸入電流降至2μA。單個基準 即可驅動多個通道(圖4)，無需擔心 超載，也無需額外的外部放大器，還 能夠降低整體電路板尺寸和成本。
(19) Ipeak = 121μA (20) 由於平均輸入電流和峰值輸入 電流均有所下降，因此預充電緩衝 器可以使用頻寬小於10MHz的外部 輸入放大器。這就給放大器提供了 更多的選擇，使低頻雜訊、寬頻雜 訊、偏移電壓和其他指標的最佳化
然而，許多系統使用多個ADC通 道，比如8個或更多個通道，此時，總 基準電流為8 × 778μA，即6.2mA， 這對於精密基準來說就相當高了。
根據設計中使用的基準和輸 入放大器，可能不需要內建預充 電緩衝器就能實現預期的系統總 體指標。
成為可能。
例如，REF6041的最大輸出電 流為4mA，此時單個基準是無法驅 動8個ADC基準輸入的。REF7025
但擁有啟用內建預充電緩衝 器的選項，將為外部元件的選擇提 供了更大的靈活性，從而為最佳化 系統設計提供了更多的工具。
用於基準輸入的預充電緩衝器
是另一個不錯的選擇，可提供出色 的低頻雜訊和極低的長期漂移。 儘管REF70系列的最大輸出電流為 10mA，但為使用該基準實現最高精 準度，輸出電流應控制的盡可能低。
電動車電池技術為永續發展注入動力
ADI供稿
隨著電動車(EV)電池技術不斷發 展和提升，我們很容易想像未來世 界的交通:無論是私家車和SUV， 還是卡車產業都靠電池運作，碳
排放量將大幅減少，但這僅僅是 開始。電動車的舊電池如果加以再 利用，將可望以更深刻的方式改變 世界——把小型離網電源帶到世界
的偏遠地區，這些地區的醫療、教 育和經濟發展取決於能否獲得廉 價的再生能源。
雖然美好未來的基礎工作已 2022年02月 | www.eettaiwan.com
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Ipeak = Vin/Rsw (16) Ipeak = 4V/165ῼ = 24mA (17) 當使用預充電緩衝器時，輸
入採樣電容上的電壓值非常接近 AIN-Fine開關閉合時的輸入電 壓——在預充電緩衝器的增益誤 差範圍內。在G = 0.995的情況下， 預充電緩衝器在直接連接ADC輸 入端之前，會將輸入電容上的電壓 充電至約3.98V，此時得到的峰值 輸入電流約為121μA，公式(18)中 就利用了這些值，結果如公式(19) 和(20)所示。
圖4:用一個基準帶動多個內建預充電緩衝器ADC的典型連接圖。
(來源:德州儀器)