Page 46 - 碳排法規啟動 電源技術助用電大戶渡難關

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在奠定中，但電池製造商仍面臨嚴 峻挑戰——從降低電動車電池的 高成本(使電動車能與內燃機汽車 競爭)，到製造可再利用和可回收的 電(這樣當電池不再能用於電動車 時，還能在其他用途上創造價值)。
此。2017年，全球電動車銷量突破 100萬輛大關，緊接著在2018年， 銷量突破200萬輛(210萬輛)，成 長了65%。但在2019年，受全球汽 車銷量整體下滑的影響，銷量僅成 長9% (為230萬輛)。儘管如此，預 計到2030年，電動車的需求將成 長十倍。全球幾乎每個地區都推 出了更新的電動車普及激勵措施， 且所有大型OEM都在著手實現車 系的電氣化。全球都在加大對電 氣 化 的 投 入。
要障礙之一。 一種潛在的解決方案是採用
那麼，如何才能讓基於電池動 力的未來成為現實呢?答案不僅取 決於消費者、決策者和電力公司的 支援，還取決於能否建立合適的合 作夥伴關係並進行正確的投資。
對於已經開始重資進行電氣 化的卡車等產業而言，這種效率更 為關鍵。McKinsey的一項研究顯 示，如果電池能夠滿足需求，那麼 到2030年，多達20%的中型卡車 將是電動卡車。加州大學柏克萊分 校交通永續發展研究中心聯席負 責人Susan Shaheen表示:「電動 車輛可能需要額外的停工時間以便 充電，這會對業務績效產生不利影 響，因為電動車輛處於無收入狀態 的時間要長於汽油驅動的車輛。」
引領變革
但是，電動車產業仍然存在 一個價格比較問題。預計到2030 年時，電動車電池的成本將持續 下降，但佔電動車成本三分之一以 上的電池成本，仍然是電動車實 現與汽油動力汽車價格持平的主
電動車的潛力令人振奮，尤其 是在環境影響方面。越來越多的 企業將永續發展視為優先事項，研 究顯示，注重生態的做法可以轉化 為銷售的成長，電動車領域也是如
2030年電動車在整體汽車銷量中的佔比預計將達到約20~25%。 (來源:Bloomberg新能源財經發佈的2020年電動車展望)
電動車電池技術和電池製造 與管理方面的最新創新可能會徹 底改變商業和消費場景。電池的 生產和精整階段——電池化成和 測試——對於確保產線效率非常重 要，電池化成的全部目的就是確保 所製造的電池單元在整個生命週期 中擁有最大容量和最高可靠性。對 於電池製造商和儀器供應商而言， 提高電動車生產的規模和效率是 把握電動車市場機遇的關鍵。
高度精準且安全的電池管理系統 (BMS)，該系統可協助汽車製造商 和零件製造商彌合目前的高成本電 池與未來更便宜電池之間的差距。
效率始於精整階段
隨著BMS性能不斷提升，電池將更佳能支援電動車行駛里程的延長和自動駕駛車的感測器。
www.eettaiwan.com | 2022年02月
與油箱等單一儲能元件不同， 電動車的電池組由數百或數千個協 同工作的電芯組成。當電源流入或 流出電池組時，必須以有保證的精
改善電池工作條件
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