Page 13 - 軟體定義汽車時代變的何止是車
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新的參與者和產業鏈結構的
SPOTLIGHT
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變 或許很多駕車者認為軟體更新 沒什麼了不得，並不值得大書特書。 但展望中的OTA對於軟體的更新，並 不僅限於資訊娛樂系統、遠端資訊 處理或車輛診斷系統(而且傳統的 這些軟體更新還並非OTA)，更多的 會往汽車核心功能的監控、調節等 方向前進，例如動力系統。或許在 未來的OTA更新過後，轉向系統就 能實現更精準的控制，ADAS獲得輔 助公路駕車的新特性，甚至基於電 池迴圈週期的分析來實現續航里程 的增加，以及在汽車發售之初根本沒 有想到，或受限於開發生命週期、尚 未完成的新特性。
圖4:汽車未來的層級架構。
(來源:McKinsey & Company)
比較典型的例子是特斯拉 (Tesla)曾經利用OTA更新，降低了 Model 3的剎車距離。這種轉變事 實上帶來前面提到的，汽車不再是 一次性消費產品，汽車產業也能夠 開始從提供的數位服務甚至更新 中獲利。去年Arm曾表示軟體定義 汽車，可以為車廠創造每輛車「多 達2,600~7,500美元的額外利潤」。 對車企而言，OTA也意味著部分特 性、功能開發週期的放寬(典型如自 動駕駛這類很難與整車研發週期配 合到位的組成)。
圖5:SOAFEE框架結構及組成。
(來源:Arm)
義的特性，為產業帶來了新的參與 者。比較典型的除了BlackBerry， 還有像是Red Hat。Red Hat將軟 體定義汽車比作邊緣運算伺服器， 且明確這樣的邊緣設備理應包含 現代基於Linux的作業系統和生 態——必須包含開放原始碼與專有 元件。RedHat自認可從產業分一杯 羹的根源在於其擅長包括Linux、容 器、中介軟體整合、DevOps架構等
未來、甚至今天的汽車消費 使用者會更加注重「軟體定義」部 分，如駕駛輔助特性、資訊娛樂系 統上的數位內容，乃至智慧連接解 決方案;而將更少的注意力放在諸 如排氣系統之類的機械特性上。 前不久，筆者採訪黑芝麻智慧之
時，該公司就談到，一些4S店回饋 現在已經開始有購車者問車的運算 力是「多少T了」——人工智慧(AI)晶 片本身也可認為是軟體定義汽車的 重要組成部分。
以上這兩點:軟體更新帶來的 新特性、消費者注意力轉變，都能夠 窺探到汽車產業正在發生變化，至 少這是業務模型的變化。從最簡單 的層面來看，汽車電子化及軟體定
2022年3月 | www.eettaiwan.com
