Page 12 - 軟體定義汽車時代變的何止是車

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SPOTLIGHT
標準中的企業不僅有傳統汽車產 業相關的企業，也有工具與服務 及半導體相關廠商，例如英飛凌 (Infineon)、瑞薩(Renesas)、恩智浦 ( N X P )、A r m、M e n t o r ... 等，因 為 這 本身就是需要上下游充分協同合作 的。值得一提的是，中介軟體相關的 一個重要組成部分是SOA (Service- Oriented Architecture)模型通訊 中介軟體。
理想情況下，平台與中介軟體
至於作業系統與虛擬化，很多 車企如今都在這方面發力，比如說 大眾汽車的vw.os。軟體定義汽車 可能會跑多個作業系統，負責不同的 工作——比如會有即時作業系統，會
層出現的另一個重要價值，也在於 建構更為統一的平台。車企、開發 者不需要忙於處理各種類型的硬 體，用其他產業的話來說，是盡可能 地 解 決「 碎 片 化 」問 題 ， 雖 然 這 可 能 也只是理想情況。
有透過AUTOSAR-Adaptive提供感 測器資料處理的Linux作業系統等。 BlackBerry QNX似乎是個更 能表達軟體定義汽車的、介於底 層硬體和上層應用之間的組成部 分的技術。當時針對汽車領域的 BlackBerry QNX至少包括了QNX Neutrino OS (作業系統)、QNX Platform for ADAS (針對ADAS的 平台)、QNX OS for Safety (安全作 業系統)、QNX CAR Platform for Infotainment (針對汽車資訊娛樂系 統的平台)、QNX Hypervisor、QNX acoustics middleware (聲學中介
分軟體的層級結構。當然這其中實 則也出現了其他層級，在往上層還 牽扯到車廠品牌差異化的組成部 分，涵蓋資訊娛樂系統、數位座艙 系 統、A D A S 系 統 等。這 些 應 用 的 發 展也配合著對雲端服務的支援。而 雲端會是整個架構的最上層，包括 了ADAS服務、OTA服務等。當然支 撐這個最上層的，也需要5G、V2X 等基礎設施。
圖2:AUTOSAR的參與者們。
軟體)。 藉由圖3，可簡單窺見其中部
圖3:BlackBerry QNX技術及各部分所在的層級。
www.eettaiwan.com | 2022年3月
(來源:BlackBerry)
對這部分技術感興趣的讀 者，可以去看一看2019年麥肯錫 (McKinsey & Company)發佈的 《重新思考汽車軟體與電子設備 架構》報告，其中提到ECU加速融 合、不同堆疊的標準化、中介軟體 層對硬體進行抽象等趨勢。這些趨 勢都是在持續行進中的。從中也能 夠看出，為什麼軟體的價值在整車 中佔比越來越高，以及2~3億行程 式碼緣何而來。