Page 26 - 異質整合當道 材料接合應力強度備受矚目

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性能且低功耗的數據機，這一點也 很重要，因為所涉及的某些技術(例 如RedCap)尚未完全標準化。這意 味著任何解決方案都可能需要重 新設計，以滿足3GPP規範的未來 變化，因此無論是硬體/軟體分區， 還是使用可配置和靈活的硬體加速 器都至關重要。
主IP塊的補充，或者可以取代平台 上的一個或多個標準加速器。
結論
總而言之，對於開發5G數據 機的半導體公司和OEM來說，無論 是針對物聯網等新市場，還是僅僅 針對5G手機領域，靈活的硬體/軟 體平台都將顯著降低入圍門檻。
汽車電子革命要求介面更快且更智慧
Raj Kumar Nagpal、Edo Cohen，Embedded.com特約作者
借助基於IP的靈活平台，還可 以在SoC上導入自己的專有演算法 和IP，例如通道估計、前向糾錯或 高階均衡。這可以作為平台提供的
所需的修改量取決於應用程 式。例如，AR/VR耳機需要提供極 低的延遲和卓越音質，才能保持良 好的用戶體驗——而5G是唯一能 夠滿足這些要求的技術。作為可 攜式消費裝置，大多數AR/VR產品 的成本和功耗也可能受到嚴格限 制。為了滿足所有這些相互衝突的 需求，設計團隊可能不得不在其產 品中廣泛客製5G數據機。
透過這種平台方法，設計人 員可以將5G數據機整合到自己的 SoC中，並且利用合適的平台，可 以實現可擴展性和靈活性，從而 可以針對客製需求來對5G設計進 行最佳化。
在汽車產業，先進駕駛輔助系統 (ADAS)、車用娛樂系統(IVI)和新 興的自動駕駛系統(ADS)等功能比 以往任何時候都更加重要，它們 使車輛更安全並改善了駕駛體驗。
更多攝影機、更多顯示器、更 多資料
寸更大和解析度更高的顯示器。如 今，帶有各類電子儀錶、平視顯示 器和使用車外攝影機虛擬鏡的數 位駕駛艙已經很普遍。中央區、乘 客側和後座顯示器正在不斷改進， 以利用不斷成長的基於雲端的娛 樂、導航和本地資訊資源。
然而，它們也在帶來新需求， 這些需求不僅增加了複雜性，還 使產品開發變得成本更高，且週 期更長。
研究公司Canalys估計，2021 年在美國、歐洲、日本和中國等主 要市場銷售的新車中，約有三分之 一具有ADAS功能。該單位並預測， 到2030年道路上的所有汽車中有一 半將啟用ADAS。
市調公司IHS Markit預測，到 2026年，34.1%的新乘用車將配 備各類數位儀錶，41%的中央區顯 示器將達到9吋或更大。IVI顯示器 的尺寸通常超過12吋，解析度高達 3,840 × 2,160畫素。
汽車製造商面臨著壓力，不僅 要導入最新功能，同時還要控制成 本、最大限度地降低功耗、並確保 電子系統在車輛壽命週期內可靠 及安全。
高階ADAS可以使用多達12個 或更多的攝影機，以及雷達、光達 (LiDAR)和超聲波感測器，以實現 360度能見度、車道保持輔助、交 通標誌辨識和自動緊急剎車等安全 功能。許多車輛還配備內部攝影機 來監控駕駛的機敏度。自動駕駛車 則配備了更多的感測器，對解析度 和性能的要求也在成長。
需求隨技術進步不斷增加
滿足這些期望需要新的車內 連接方案，尤其是連接感測器和顯 示器與其相關電子控制單元(ECU) 之間的物理介面。
新的電子功能還需要更多、尺
這些零件的激增引發了網路 性能、複雜性和安全性等方面的 諸多問題。
www.eettaiwan.com | 2022年8月
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