Page 28 - 異質整合當道 材料接合應力強度備受矚目

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INDUSTRY TRENDS
將更多零件連接到處理器—— 透過可能跨越整個車輛的連結—— 增加了網路的複雜性。傳統上，每 個感測器或顯示單元都有自己的 專用接線連接到相關的ECU，從而 增加了線束的重量和製造成本。 同時，影像擷取和顯示器的解析度 和畫面播放速率的提高也對OEM 提出了挑戰，這也意味著在不增加 佈線的情況下，要在每條鏈路上提 供更高的頻寬。
駕駛或車輛出錯。從ECU到應用程 式中使用的顯示器的連結也是如 此，例如來自備用和停車輔助攝影 機的視訊饋送。
感測器和顯示器連接的標準化 解決方案，可以幫助製造商滿足這 些要求。它可以免除昂貴、耗時的、 並可能導致新功能導入延遲的專有 解決方案的整合和測試。基於標準 介面的互通性，也允許更多的新玩 家進入市場，讓OEM有更多選擇。
A-PHY (首個標準化的非對稱長距 離SerDes實體層介面)在車輛上實 施通用汽車介面協定，使複雜性大 為降低。
隨著安全關鍵用例的成長，汽 車介面需要滿足產業要求的功能安 全特性(例如符合ISO 26262標準)， 以達到汽車安全完整性等級(ASIL) 中的B~D級。車載感測器和ECU之 間的連接，需要在車輛的整個生 命週期內的所有條件下都受到保 護，以防止錯誤或丟失的資料導致
MIPI聯盟透過MIPI汽車 SerDes解決方案(MASS)提供了 這類方法，這是一個端到端框架， 用於具有內建功能安全性(以及正 在開發的安全性)的可靠、高性能 連結。MASS透過允許OEM利用
諸如A-PHY之類的標準化介
標準化的威力
作為MASS框架的基礎，A- PHY提供了更高的性能和靈活性， 以及安全關鍵型應用所需的可靠 性和彈性。其最大下行鏈路數據速 率已從A-PHY v1.0中的16Gbps，增 加到今年早些時候推出的A-PHY v1.1中的每鏈路32Gbps，而未來 發展藍圖則為64Gbps甚至更高。 在v1.1中，最大上行鏈路數據速率 也增加了一倍，從100Mbps提高到 200Mbps。基於其超低資料封包 錯誤率和高抗噪性能，可在車輛 的整個生命週期內提供可靠的通 訊保證。
圖1:配備ADAS或ADS的車輛裝有大量的攝影機和感測器，可實現360度可視性，從而對車內連接提出了新需求。 (來源:MIPI聯盟) www.eettaiwan.com | 2022年8月