Page 48 - RISC-V創新百花齊放中國MCU業者積極佈局

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抗(和自感)。Fraux指出，這種逆 變器的成本高達335美元，主要是 電子元件的成本。英飛凌的IGBT 和MCU僅佔逆變器總成本的大約 30%(圖7)。
車載充電器尺寸為 4 8 0 × 3 1 3 × 1 0 2 m m，重 量 為 10.48kg(圖8)，由中國Kostal製 造。硬體選擇瑞薩電子的MCU和 英飛凌的IGBT/MOSFET，如圖9
所示。電動車的電池包由多個串聯 和並聯的電池模組組成。管理電 池模組的電子電路稱為BMS，BMS 包含一個或多個功率轉換級和一 個基於MCU的嵌入式系統，用於 處理與電源子系統相關的所有事 件。在電動車電池充電或放電過 程中，必須監測電池包中每個電芯 的狀態。ID.3的BMS由一個主系統 (master)和四個從系統(slave)組 成，其中包含意法半導體和恩智浦 的解決方案，如圖10所示。
圖8:車載充電器的拆解圖。
(來源:System Plus Consulting)
BMS管理整個鋰電芯陣列(單 個電芯或整個電池包)，它確定了 一個安全的工作區域，在這個區域 中，電池包可以保證最佳的技術和 能源性能。實際使用的BMS是一個 電子系統，可以完全控制所有診斷 和安全功能，以管理車內高壓並平 衡電荷。
圖9:車載充電器功能框架圖。
(來源:System Plus Consulting)
隨著電動車的日益普及，BMS 也越來越重要。對一輛由數十個或 數百個電池供電的電動車來說，任 何管理不當都可能引發嚴重的電 氣問題，BMS對最佳化電動車性能 並確保電池包安全至關重要。
圖10:BMS的主要供應商為恩智浦。
(來源:System Plus Consulting)
www.eettaiwan.com | 2021年11月
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