Page 21 - 實現系統級效能、功耗與面積的3D-IC小晶片設計
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INDUSTRY TRENDS
門總經理Ali Kani在CES 2022 的專題演說內容，該公司似乎對 ADAS應用逐漸冷淡，對DMS則完 全不感興趣。正如《EE Times》 專欄作者、資深汽車市場分析師 Egil Juliussen最近在一篇文章中 所點出的，Nvidia在自動駕駛計程 車(robotaxi)平台處理器供應中佔 據主導地位，或許這也解釋了為何 Nvidia顯然聚焦於最高等級的自 動駕駛。
Seeing Machines還在CES 2022宣佈擴展其軟體堆疊，包括 整合在Qualcomm Snapdragon 座艙平台上的乘客監控功能;幾乎 可確定該平台採用了前面提到的 500萬畫素Omnivision OX05B1S 影像感測器進行最佳化。
而有充分證據顯示，Ford與 Volkswagen兩家車廠將在自動 駕駛技術上展開合作──線索來 自於Mobileye創辦人暨執行長 Amnon Shashua在CES 2022 的簡報檔案。這意味著兩家車廠 之間的技術合作現在也會擴展 到ADAS和下一代免手動「高速 公路駕駛輔助」系統;該系統由 Mobileye的EyeQ處理器驅動，並 使用Mobileye的REM地圖。
採用Veoneer開發、由Seeing Machines的Fovio晶片驅動的系 統，Volkswagen則採用Magna開 發的系統，該系統是由執行於TI TDA4VM Jacinto處理器的Seeing Machines軟體驅動。
美國作家Mark Twain有一句名 言 :「 歷 史 不 會 重 演 ， 但 經 常 有 相 似 的事件再現。」Arm或許一開始只 想開發一種省電的處理器架構，後 來卻顛覆了通訊與消費性電子領 域，並推動了物聯網(IoT)的發展。 同在1990年代，還有68000、MIPS 和Power Architecture等另外三個 成熟的嵌入式處理器架構，但Arm 生態系統的強勢崛起使它們全部 銷聲匿跡，正可謂成功只會孕育更 多成功。
眾家供應商似乎已經掌握了此 一策略轉變，如Ambarella正在努 力建構自家的車用市場生態系統， 包括與Seeing Machines合作。
Qualcomm
而Qualcomm則以CES 2022為舞台，再次挑戰Mobileye 和Nvidia在高性能車用處理 器領域的領導地位。在過去三 年，Nvidia陸續宣佈與Hyundai Motor、Mercedes-Benz三大車 廠建立合作夥伴關係;為了證明 其影響力，Qualcomm又在今年 CES宣佈了與Honda、Renault和 Volvo Cars (又一次)達成合作。
研究顯示，Ford與Volkswagen 都將整合Seeing Machines的 DMS;Ford的BlueCruise平台是
Seeing Machines的商業模 式並非完全仿照Arm，但也有所 參考;最初只是用於監控礦場卡 車司機是否分心和打瞌睡的普通
Ford與Volkswagen將合 作開發ADAS?
更理解人類行為的機器
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Qualcomm在CES 2022展 示了Snapdragon Ride視覺系 統平台，是一款4奈米SoC，專為 最佳化用於ADAS和自動駕駛應 用的前置與環景攝影機實作所設 計。而Seeing Machines現在是 Qualcomm Snapdragon Ride 平台上唯一指定的專業DMS軟體 供應商，該平台經過最佳化，能於 Spectra ISP上執行。
Mobileye在CES 2022的簡報透露Ford與Volkswagen兩家車廠的合作訊息。
2022年4月 | www.eettaiwan.com
